时间：2022-05-12 11:26:36
动力表现而言，这款英朗的发动机的输出极值达到113匹，匹配了6挡手自一体变速器，就这样看，英朗拥有着铁一般的强悍动力，另外，英朗采用了铸铁材料发动机缸体，因此其寿命是相对较长的。关于排量版本上，英朗不但有涡轮增压版本，同时也兼备自吸动力，最新款的英朗的排量版本有1.5L、1.3T。
毫无疑问，从AR厂的官方宣传我们可以知道，劳力士单红鬼王目前最新版是V3版本，是由去年的V2版本升级而来，为什么从2017年底到现在一年半的时间从V1升级到V3，在刻腕看来，因为原来的两个老版本多次收到表友的反馈，有某些细节做的不足，为了相对变得更加完美，AR厂尽量升级。
任何迭代版本的发布，是否可用必须是一个关键的衡量敏捷项目管理和迭代质量的指标。举个例子来说，我们准备1个月发布V1.0初始迭代版本，但是发布后发现这个版本根本用不起来，我们又陆续发布了1.1，1.2，1.3三个小版本才真正用起来，而这三个小版本的发布可能又用了2个月的时间。也就是说你的产品真正用户开始使用，真正开始支撑业务用了3个月的时间。那么这种形式主义上的迭代没有任何意义。
此次升级的AirNet自动化系统V1.3.1+P2版本是全国RHEL7.5系统分支的最新版本，包含了西宁及全国其他如海口、福州、湛江等现场提出的各类ECR及PCR。修复了如“雷达标牌和标牌连杆错位”等全国各现场提出的共241项问题，以及西宁现场亟待解决的管制运行问题34项。主要解决了西宁现场标牌无法全方位拖动；SSR分配耗尽时，管制员手动分配二次代码，不打印进程单；连班号为空时，管制员需要手动填入连班号才能保存修改信息；CPL报创建计划不成功等与管制用户和技保用户息息相关的各类问题。本次升级在优化系统结构的同时，还能够节约系统资源，进一步提升系统运行稳定性，得到管制用户的普遍认可。
关于这块设计我们是这样做的，每个业务组件都有一个唯一的组件标识，在组件创建的时候定义一个唯一的组件标识，并注册到DevOps平台上，这样我们就可以控制对每个业务组件单独配置升级提升，也只有当app进入到该业务组件的时候才会触发。还有很重要的一点，不管是哪个业务组件触发了升级提升，点击升级的时候必须直接升级到最新版本。这样就不会出现进入一个组件升级到1.1，再点击另外一个组件又提升升级到1.3等这种情况了。配置还是可以更新组件更新情况来配置，但是用户体验上却不会出现多次升级的情况。