外媒曝乌克兰寡头包机外逃#一天 私人飞机离开基辅

时间：2022-06-17 14:53:22

近几年，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电产业生态已稳步形成。数据显示，目前我国公共充电桩建设已经完成“十三五”规划目标，但私人充电桩建设目标完成率尚不足20%。尽管有政策支持、市场需求，私人充电桩建设还是面临着困境。

这一结构性变化可以用三类因素来解释，它们相互补充和强化，使得振幅非常显著。长期来看，最重要的因素是增长率放缓（特别是人口增长率），再加上高储蓄率的影响，会自动导致长期收入/资本比的结构性提高——这是第二定律的必然作用。这个机制在很长时期内是结构性的力量。但不容忽视的是，过去数十年还有其他两个因素大大强化了它的影响：首先，20世纪70-80年代的渐进式私有化以及将公共财富转移到私人手中的过程；其次，影响房地产和股票价格的长期赶超现象也在20世纪80-90年代加速，与战后初期相比，当时的总体政治气氛对私人财富更为友好。

在调研时发现，一些商品房住宅小区物业经常以变压器容量不足、安全隐患等理由拒绝业主或车主在小区内自建充电桩；部分充电桩运营商如国家电网，要求车主需要拥有固定车位产权或者长租车位一年以上使用权才能安装私人充电桩，而一些城区小区没有固定车位制度，加之小区车位数短缺等问题，导致电动汽车车主配建私人充电桩的难度加大。这些由于居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等原因导致无法建设私人充电桩的占比，超过了20%。

此处需要重点强调的是，虽然资产价格在短期存在这些不规则和不可预测的变动，并且变动幅度在最近数十年似乎有所扩大（后文将会看到，这可能与资本/收入比的潜在提高有关），但长期趋势在1970-2010年依然在所有发达国家发挥作用。在20世纪70年代初期，私人财富的总量（减去负债后）在各个大洲的所有发达国家约为2-3.5年的国民收入。而40年后的2010年，所有样本国家的私人财富总量都达到4-7年的国民收入。总体的变迁趋势很清楚：在把泡沫因素排除以后，我们看到的是1970年以来私人财富在发达国家强劲回归，或者说，出现了新型的承袭制资本主义。

【#外媒曝乌克兰寡头包机外逃#一天20架私人飞机离开基辅】综合今日俄罗斯电视台、《乌克兰真理报》13日报道，连日来，乌克兰最富有的一批人正集体“逃离”乌克兰，仅13日一天就有大约20架包机和私人飞机从首都基辅起飞。

如果把花在社会保险上的同样的钱拿出来作为私人养老保险，20年后的福利会不会更高？当然，这样想是可能的，但在现实中这绝对是不可能的。首先，私人养老保险要在20年前签订的合同中规定，20年后的月度收入是多少，这才是黑暗的。

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