时间：2022-05-31 15:51:53
蔚来是国内首家登陆美股的电动汽车制造商，也是整个美股市场第二家进行IPO的电动汽车制造商（第一家为特斯拉，）。2018年，蔚来登陆美股市场；两年后的2020年，理想与小鹏在一个月时间之内分别登陆美股市场。但最早登陆外国资本市场的蔚来却是最后一家回归港股的“新势力”——2021年，理想和小鹏先后登陆港股；2022年2月，小鹏被纳入港股通名单。国内的造车新势力们，纷纷用这种多地上市的方式为自己扩大了投资者群体，以期获得更多的资金支持与更灵活的交易方式。
对于蔚来来说，落后于小鹏和理想在香港上市，已经成为其亟待解决的一个痛点。无论是投资人还是投资者甚至是购车的消费者，都喜欢将三个公司放在一起对比。相比于理想和小鹏早早完成了美股和港股的两地上市，在2021年3月就提出了在香港二次上市申请的蔚来汽车，迟迟没有得到港交所的首肯，也成为时不时会被人提及的一个问题。
这种方式与小鹏、理想的二次上市有着较大差异。因为同为美股上市公司的小鹏和理想，均已在去年完成赴港二次上市，反倒是率先登陆美股上市的蔚来这一次落在了后面。且在新增募资方面，小鹏在港股的募资金额约为亿港元，理想则超过亿港元。
销量掉队份额下降，同样引起资本市场的反馈。从去年7月开始，蔚来的股价一路下滑，从美元跌至如今的美元，跌幅逾67%。其中虽有美股监管趋紧，中概股普遍惨淡的影响，但“兄弟”理想和小鹏同期最大跌幅只有30%和52%。
“因为蔚来希望多一个融资渠道来缓释美股“预摘牌”的风险，毕竟美股是全球最大的资本市场”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔表示，同时在一众造车新势力中，在新交所的二次上市也有助于蔚来在融资渠道上抢占先发优势。
蔚来选择在美股和港股两地上市，但又未像同行业其他公司一样新增募资。去年，同为在美股上市的造车新势力小鹏和理想，已经率先赴港二次上市，其中，小鹏在港股的募资金额约为140.25亿港元，理想则超过115.5亿港元。
投资蔚来，合肥同样是经过深思熟虑。2019年，蔚来汽车面临现金流枯竭的风险，美股也一度跌落近1美元每股，险些退市。为了融资，蔚来创始人李斌登门拜访十几个城市，但均被一一回绝。此时合肥在对蔚来全面考察后，认为引入蔚来汽车，完全契合合肥对新能源汽车发展的方向。随后合肥带着满满诚意主动对蔚来投去橄榄枝，双方一拍即成。
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