时间：2022-03-31 15:11:01
在后疫情时代，欧洲航空业仍有整合的迹象，由于多数现有航空公司债务增加以及新公司规模有限不会贸然进入洲际航线运营，我们认为后疫情时代中欧航线竞争格局同样会有所优化，市场份额会更集中到主要的航空公司与航空枢纽，我国的主要航空公司有望从中获益。
由于低成本航空与超低成本航空并未拥有宽体机订单，在后疫情时代难有新航空公司进入中美航线。而美国三大航空与我国三大航一直有代码共享、运价等联盟事务合作，未来双边的合作大于竞争。我们认为后疫情时代中美航线竞争格局明显好于疫情前，航空公司有望从中获益。
2）疫情前中日、中韩航空市场同样发展较快，疫情前及疫情期间，日韩两国民航业都发生了航空公司之间的整合，这也意味着中日、中韩竞争格局亦将明显优化。此外中韩、中日间航权，以及首尔、济州、东京两场的时刻限制都将让航空公司竞争处于合理水平。因此，我们认为中日、中韩航线有望重回“黄金航线”的利润区间。
自从疫情暴发以来，大多数美国国内航空公司的季度利润都还没有转为盈利状态。达美航空和西南航空早前预测，由于假日季节预订火爆和航空燃料成本下降，第四季度可能盈利。其他航空公司则在寻求其他盈利手段，比如，美国航空公司在时隔37年后，再次开始进行纯粹的航空货运业务。
中游主要包括航空运营部分，分为机场使用和飞机使用两大类。机场使用主要包括机场运营以及航空地勤服务；飞机使用中，根据应用领域的不同又分为客货运航空运营及通用航空运营。中游企业主要包括各大机场集团以及航空公司。三大航占据国内干线航空客运市场份额，其主要参与竞争的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市。对应目标客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客。
2020年受到新冠疫情的影响，韩国航空业受到重创。2020年在韩国政府的支持下，大韩航空计划收购韩亚航空，这笔收购是近年亚太航空市场规模最大的收购之一。疫情发生后，为了避免大量裁员，韩国政府同意了收购。如果双方最终合并，新航空公司运力很可能进入世界前五，同时占仁川机场主导份额。大韩航空已经完成合并韩亚航空的合并后整合计划。两家公司在首尔仁川机场也展开跨航空公司中转等方面合作。目前双方仍在等待欧盟、美国、中国等国的反垄断部门批准。若最终两家公司实现合并（包含两公司的子公司釜山航空、真航空、首尔航空），中韩市场竞争格局将有所改善。
航空工业积极布局发展跨域、跨界装备和大防务产业。有力强化航空产品、无人机、军用方舱、红外探测、航空模拟装备等产品的开发和业务拓展。加大人工智能、智能装备、大数据、云计算、5G等重大技术的行业应用和产业发展进程。
在金融危机后的十余年，美国航空业未有新的大型航空公司成立，市场仍在持续整合中。2016年12月阿拉斯加航空正式完成对维珍美国的并购。2020年美国航空与捷蓝航空签订了东北联盟协议，两家公司从战略协同出发，旨在加强肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场、纽瓦克机场和波士顿机场的航线网络协同。2021年1月10日美国交通运输部与两家公司达成协议。随后两家公司已经开始代码共享。2022年2月7日，美国边疆航空和精神航空联合发布公告称，两家公司已签订约束性协议以进行合并，合并后的公司致力于成为美国最具竞争力的超低票价航空公司。