招商局成立后,原本由旗昌、太古、怡和三家英美洋行瓜分长

时间：2022-01-03 11:20:27

招商局成立后，原本由旗昌、太古、怡和三家英美洋行瓜分长江内河航运的垄断局面被打破。经过第一轮价格战后，规模最大的旗昌轮船公司亏损越来越严重，股价大跌。招商局乘势并购旗昌，原本只有11艘轮船、资本额仅75万两的轮船招商局拥有了29艘轮船。

而在中华民族抗战最危急的时期，也是招商局历史上最悲壮的时候。为阻挡日军进攻，民国政府采取消极防御的军事策略，征用招商局与其他船商的轮船沉船阻敌，以期拖延日军进攻时间。而招商局被征用在各港口与要塞沉没的轮船、驳船、囤船共24艘，占招商局江海轮船总吨位的40%，可谓损失惨重！

1862年开始，随着美商旗昌轮船公司在上海的开业，列强纷纷也开始在中国沿海及内河口岸设立航运公司。要想与西方竞争，就必须要有自己现代的船运公司。于是1872年，李鸿章提出设立华商新式轮船公司，并得到同治皇帝立即批准，轮船“招商局”成立，成为中国近代史上第一家新式轮船公司。

在这样的情况下，招商局开局仅半年，便进行了一次重大改组，改归商办，朱其昂“自知オカ不及”，主动辞去主要负责人工作。1873年7月，李鸿章派熟悉轮船业务，有一定经营管理经验的买办商人唐廷枢为总办，并以“商总”名义驻局办理招股及轮船运输业务，委徐润、朱其昂、盛宣怀、朱其诏为会办。其中朱氏兄弟主管漕运，徐润专管揽载，盛宣怀两方协助；定资本额为100万两，局名改为“轮船招商总局”，重订章程，将局内股份较大之人公举入局，作为商董。各地商董分管各分局事务。通过这些举措，局面顿时打开。

同时，由于黄河改道，山东境内运河淤浅，漕运改由沙船经海运至京都。加之自外轮入侵以来，沙船受排挤，处境困难，船舶日益减少，影响酒粮运输。漕粮为“天庾正供”，是维持封建统治的经济命脉，为解决漕运起见，必须急造轮船补救，否则江浙海运即有无船之虑。海防方面，也是“有轮船不能逐渐布置，必须劝民自置，无事时可运官商客货，又是装载援兵军火，借纣商民之困，而作自强之计”。由于洋务派认为创办轮船企业能一举多得，故拖延多年的创办轮船企业的时机已经成熟，李鸿章于是奏报开办招商局。

这是历史教科书上浓墨重彩的洋务运动中重要的篇章。百余年后，当招商轮船发布A股招股书，也不无自豪的在招股书前面篇章写下“本公司的前身是1872年成立的轮船招商局，由李鸿章主持创办”之类的句子。短短一句话背后，是已经离开、又从未真正走远的历史烟云。

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