低硫燃料油成为市场主流消费品种

时间：2022-03-07 17:22:22

美国能源信息署指出，近几个月来，与硫含量较低的原油相比，硫含量较高的原油价格普遍呈下降趋势。高硫原油与低硫原油相比，价格有所下降，是因为主要生产中硫原油的欧佩克成员国的原油出口增加。此外，天然气价格高企也增加了脱硫成本。与高硫燃料相比，脱硫的高成本也提高了低硫石油产品的价格，后者主要在欧洲消费。

从试生产调整过程来看，当原油为巴士拉原油时，加氢渣油硫含量较高且难以脱除，切换为沙中原油后硫含量大幅下降，表明原料性质对生产低硫船用燃料油影响最大，在今后的生产过程中为保护催化剂，应尽量通过调整原油来控制加氢渣油硫含量。当装置处理负荷较高或掺渣比较高时，加氢渣油硫质量分数同样难以降至0.48%以下，生产备料时同时需控制处理量及掺渣比。此外，本次生产行船试验油过程中黏度指标要求降低，未进行精制柴油深拔，低硫船用燃料油黏度较低。

相比之下，休斯顿东部麦哲伦（MEH）原油和布伦特原油，都是品质相近的轻质低硫原油。因此，休斯顿东部麦哲伦（MEH）原油和布伦特原油的价差，说明的是地理和物流因素，对美国墨西哥湾原油价格相对于布伦特原油价格的影响程度。11月迄今，休斯顿东部麦哲伦（MEH）原油与布伦特原油的价差，平均为0.80美元/桶，低于8月的-1.71美元/桶和1月的-0.87美元/桶。休斯顿东部麦哲伦（MEH）原油相对于布伦特原油价格的上涨说明，地理因素可能并不是导致硫含量较高的马锐斯原油和布伦特原油之间价差扩大的主要原因，相反，高硫和低硫原油的市场供求变化可能是造成价差扩大的主要原因。

从2020年1月1日起，国际海事组织要求全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。自此，低硫燃料油成为市场主流消费品种，而高硫燃料油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。目前低硫燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃。

除原油的价差外，进入2021年以来，不同硫含量的石油产品之间的价差也在不断扩大。2021年，所有成品油价格总体上呈上涨的趋势，但2021年下半年高硫石油产品价格的涨幅低于低硫产品。自2020年国际海事组织更新硫含量规定以来，两种石油产品的价差达到最大。

用于处理高硫原油的氢，通常是通过蒸汽甲烷重整生产的，生产过程使用天然气作为输入原料。因此，近期全球天然气价格的高企，带来了炼油厂原料成本的上升，这些较高的炼油成本尤其出现在欧洲和亚洲，那里的天然气价格最高。高硫原油的处理成本，可能使其对炼油商来说不太经济，从而导致了对硫含量更低的原油需求的增加，目的在于避免这些额外成本，降低了对硫含量更高的原油的需求。

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