车企加入NFT拍卖热潮，背后的交易到底是怎样的

春节长假结束之后的这几天，想必各位都很难熬，那就讲讲没那么实际的东西，NFT。

2021年，NFT打败了大热词汇“元宇宙”，成为2021年度词汇，听起来这玩意儿跟车企没什么关系：拍卖也好，嘲讽也好，多数NFT大事件都停留在艺术圈和潮流圈——多数人看不懂的圈子里。

但是，车企还真就“蹭”上了这个热度。

第一个吃螃蟹体验NFT拍卖的是荣威。

1月23日，这幅名为《荣威元宇宙》的数字艺术藏品在上海国拍行上演了中国汽车行业的NFT处女秀。

作品由荣威与国内知名设计师Jubie共同创作而成，最终被80后著名艺术家叶圣琴以100万元的价格拍得。

100万元的价格在NFT领域中只能算是入门级，2021年3月，一副名字为《Everydays-TheFirst5000Days》的NFT作品以6900万美金的价格售出。

要知道，在2018年，毕加索的名画《戴贝雷帽、穿格子裙的女子（玛莉·德雷莎·沃特）》也不过就以6900万美金的价格成交，而且是毕加索十大最高拍卖成交价作品之一。

艺术无法以成交价论优劣，但是由此也可见资本对于NFT未来的看好。

荣威当然没有忘记自己的车，买主还将拥有荣威龙猫“元定制”实车一辆，成为荣威首位元宇宙车主。此外，她还将免费享受“高级定制plus”服务，并在上汽荣威元宇宙版图中担任上汽荣威元宇宙品鉴官。

这么看来，这场拍卖更像是荣威给即将上市的荣威龙猫做的另类宣发。

毕竟，荣威元宇宙到底是什么样，元宇宙品鉴官到底能在这个元宇宙里干点啥，目前都不得而知，但是“实车”可是不久之后就能到手的，并且能晒照的。

这100万花的到底值不值，只有买主心里最清楚了。

NFT其实并不是一种形态，也不是一个程序，简单来说，它是虚拟资产，或者实物资产的数字所有权证书。

当然，从技术角度，它依存于区块链技术，是元宇宙生态的底层逻辑。

按这种逻辑，荣威的这场拍卖会可谓一举三得，既宣传了自己还没有上市的新车荣威龙猫，还向世界展示自己进军元宇宙的姿态，当然，就是为自己的品牌做了一个新的主角：面向未来，面向年轻人。

虽然汽车行业拍卖NFT的第一家是荣威，但是也有比荣威更早去尝鲜的车企。

2021年8月，两家车企就做过相关的尝试。

奥迪曾经发布过一款NFT艺术作品《幻想高速》，用NFT艺术盲盒的形式通过xNFTProtocol限量铸造与发行，最终赠送给前100位新奥迪A8L60TFSIe的车主。

保时捷发布过一幅独家设计草图，作为数字标的，以9万美元完成了拍卖。这幅独特画作的特别之处在于，它既是数字资产，又是实体资产。

除此之外，还有兰博基尼、劳斯莱斯和上汽的知己汽车，都曾经发布过和本品牌相关的NFT艺术作品。

和荣威一样，这些作品都和知名的设计师或者艺术家合作