两个多前，一条《大众拟收购华为自动驾驶部门》的新闻一夜之间爆满网络。由于华为在我国具备的深厚群众基础，一时间，不仅是行业相关的汽车和科技媒体，几乎所有平台和门户都对此事展开了热烈的讨论。
两个月后，尘埃散去，当初被一众同行说得板上钉钉「收购事件」不见了下文，但让我记住了一个很不中国的名字：CARIAD。
CARIAD是大众集团旗下的全新汽车软件公司，它的由来也可谓一波好几折。
新能源时代，软件开始在汽车扮演更为重要的角色。为了应对这一新变化，2020年，大众建立了Car.Software Organisation汽车软件事业部。随着大众集团ACCELERATE加速战略的推进，决心「用软件定义并驱动汽车」的大众对软件的需求也变得越来越迫切，于是，Car.Software Organisation摇身一变，CARIAD就此诞生。
而最近，名字很不中国的CARIAD却做了一件很中国的事情——2022年4月28日，CARIAD发布中国战略，正式成立了中国分公司。
为什么是中国？
这两年，大众汽车在软件上遇到的麻烦可不少。
2019年9月，本应在法兰克福国际车展上发布的大众第八代高尔夫由于其软件系统极易被黑客攻击导致延期发布。
2020年5月，好不容易开启量产交付的第八代高尔夫因其紧急呼叫系统「e-call」软件故障致使交付陷入暂停。
2021年3月，大众汽车的纯电新系列ID.家族迎来首次大规模软件更新，而谁能想到，纯电ID.的首次大更新居然要回4S店执行，而非OTA。
2020年4月，又有谁能想到，ID.车主万众期待的3.0OTA竟然需要12个小时才能完成。
太多需要解决的问题，这可能也是CARIAD急于开疆扩土，积极招兵买马的最大动力。
而值得注意的是，中国分公司是CARIAD除欧洲之外，在全球开设的第一个分公司。
至于为什么是中国，发布会上，CARIAD中国CEO常青这样说到。
「中国是目前世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一。」
「中国正引领移动出行行业的数字化转型。」
言简意赅的两句话，背后反映出的是大众对于中国纯电汽车市场、需求、环境、人才的积极判断，而这些应该就是上面这个问题的最好解释。
三步走的平台目标
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