大众集团转型成败关键看CARIAD

2021年初，大众汽车ID.电动汽车在中国上市时，很多人对它的竞争力和市场前景持怀疑态度，即使是大众中国内部也有人这么认为。而后来的销量数据证明了他们的担忧。ID.系列电动车的主要问题是相比特斯拉和中国初创电动车企业以“蔚小理”为代表的产品来说不够智能。

在意识到问题所在之后，大众集团开始加强软件研发，并将其软件部门升级为软件公司CARIAD。该软件公司的表现将在很大程度上决定大众集团在中国市场转型的成功与否。

CARIAD是大众汽车软件事业部的前身，成立于2020年。目前，CARIAD全球有约5000名工程师和开发人员，由大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯直接管理。

CARIAD的长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台，适用于未来大众集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。该集团的目标是到2030年让CARIAD研发的技术在全球4000多万辆集团汽车上运行，并实现巨大的协同效应和规模经济。

如果CARIAD的工作取得顺利，将显著提高大众汽车集团旗下电动汽车的数字化和智能化水平，从而更受中国消费者欢迎，并帮助该集团保持在中国市场的份额。

然而，大众汽车集团在中国市场的份额正在下滑。2021年，大众汽车集团和大众汽车品牌在中国市场的份额分别为16%和11%，而2018年分别为20%和13%。这个下滑的原因有多方面，比如中国品牌汽车的崛起，外国品牌市场份额的下降，中国新能源汽车市场占比的增加等。

在这些因素中，大众集团的新能源汽车业务在中国市场的表现尤其值得关注。因为中国新能源汽车市场正在快速增长，对传统燃油车的替代已经成为趋势。如果大众集团不能在中国新能源汽车市场扩大份额，也将导致它在整个中国市场的份额下降。

大众汽车集团的目标是让其新能源汽车在中国市场获得与燃油车一样高的份额，但现在距离这个目标还很远。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，纯电动汽车销量为273万辆。大众汽车集团去年在中国销售的纯电动汽车数量为9.27万辆，对应的市场份额为3.4%。相比之下，特斯拉去年在中国销售的电动汽车超过48万辆，占其全球销量的一半以上。

ID.系列电动汽车在智能化方面落后于特斯拉和许多中国初创品牌。上市之初，它的软件出现了死机和黑屏等问题；软件升级无法通过OTA实现，用户仍需将车辆开回经销店；