[维维安]私人巴士运营商对他们无法免除纽约市拥堵收费计划感到震惊：“解决方案的一部分

一家运送数百万游客进入纽约市的私人巴士运营商感到愤怒，因为他们可能被迫支付大笔费用，作为进入市中心的拥堵收费计划的一部分。

Coach USA 及其子公司 Megabus 表示，他们的包车无法免除通行费，这让他们感到震惊，因为他们估计每年有 9 至 1200 万名乘客进入拥堵区。

Coach USA 及其子公司 Megabus 等包租巴士公司对不得不支付增加的通行费感到震惊。

包车不会免除通行费，因为估计每年有 9 至 1200 万名乘客进入拥堵区。

“这很令人困惑。

它。

没有任何意义，”公共事务副总裁丹·罗德里格斯告诉《华盛顿邮报》。

“我们正在做拥堵收费法的目的：让人们乘坐公共交通，让汽车远离道路，减少拥堵和碳排放，”他说。

“我们是解决方案的一部分，也是公共利益的一部分，不应受到通行费的惩罚。”

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MTA 备受争议的新拥堵收费计划（除非最后一刻做出改变）将对进入第 60 街以南商业区的包租巴士和城际巴士收取 24 美元的费用，对旅游巴士收取 36 美元的费用。

他说，私营巴士服务有助于防止数百万辆额外的汽车堵塞中城街道。

双层 Megabus 最多可容纳 81 名乘客。

仅 Megabus 就有 196 条每日线路，在曼哈顿设有 4 个站点。

他说，公交车运营商将不得不提高乘客票价来支付费用。

“我们最不想做的就是提高价格。

人们对价格很敏感，”他说。

罗德里格斯说，在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等其他征收拥堵费的城市，类似或相同的公交服务可免收拥堵费。

伦敦交通局在其网站上表示，来自欧洲经济区成员国的公交车在伦敦交通局注册后有资格免除那里的拥堵费。

Megabus/Coach USA 已呼吁州长 Kathy Hochul 办公室重新考虑对载客的私人巴士征收通行费。

罗德里格斯表示，该公司的客户包括前往纽约工作、观看百老汇演出或参加会议和特别活动的人们，为纽约经济注入了数十亿美元。

Megabus/Coach USA 还带来来自纽约州其他城市以及东北部和乡村其他地区（例如奥尔巴尼和华盛顿特区）的旅客。

他补充说，许多大学生使用这项服务。

罗德里格斯说，Megabus/Coach USA 已呼吁州长凯西·霍赫尔 (Kathy Hochul) 办公室重新考虑对载客进入商业/娱乐中心的私人巴士征收通行费，并像其他政府运营或承包的通勤巴士服务一样免除这些巴士的通行费。

通过中城边界收费隧道进入的公交车将获得拥堵费的抵扣。

官员在最近的法庭诉讼中表示，大都会交通管理局计划最早于 6 月中旬实施中城收费站。

私家车司机需支付 15 美元。

该计划在法庭上受到其他反对收费的人的质疑，其中包括教师联合会、史泰登岛区主席福塞拉和新泽西州州长菲尔·墨菲。

即将到来的死亡人数引发了该市劳动力的强烈反对，其中包括救护车工作人员和教育工作者等急救人员，他们被分配到该地区的车站和学校并开车上班。

MTA 新的拥堵收费计划将对进入 60 街以南商业区的包车和城际巴士收取 24 美元的费用，对旅游巴士收取 36 美元的费用。

MTA 对其交通运输审查​​委员会建议的私人巴士线路收费进行了辩护，称私人巴士加剧了市中心的拥堵。

一位发言人提到了 TMRB 建议中的一个部分，该部分的结论是：“城际巴士并不每天为通勤者提供服务，尽管它们确实提供了一种高效的准交通选择，特别是对于经济能力较为中等的人来说。”

“他们应该被收取 24 美元的费用。

旅游巴士不充当准公共交通的角色，因此应因其在 CBD 造成的过度拥堵而收取 36 美元的费用。”